Сейчас летать самолетом, что по делам, что в отпуск, что просто так дело привычное. Гражданская авиация после многих лет эволюции пришла к более или менее единым стандартам.
Сервис для пассажиров тоже примерно одинаковый у всех. Когда-то самолеты были разнообразнее, не так похожи друг на друга. Мы собрали некоторые интересные факты о советских самолетах и «Аэрофлоте», которые не все помнят, а некоторые и вовсе не знали.

«Аэрофлот» в советское время не существовал как авиакомпания. Не было такого юридического лица. Был бренд, который использовали подразделения Министерства гражданской авиации. Только на излете истории Советского Союза, в середине 1991 года, было зарегистрировано производственно-коммерческое объединение с таким названием, которое включило подразделения МГА, занятые выполнением зарубежных рейсов.

В Ту-104 и Ту-114 туалеты для пассажиров в хвостовой части салона были разные: по правому борту - женский, по левому - мужской. Женский отличался наличием возможности сесть перед зеркалом, чтобы привести в порядок прическу. Это было сделано по образцу американских дальнемагистральных лайнеров 30-40 годов, а их конструкторы заимствовали идею из вагонов компании Pullman XIX века: в пуританской Америке женский и мужской туалеты располагались в разных концах вагона.

В салоне некоторых модификаций ближнемагистрального турбовинтового лайнера Ан-24 в последнем ряду вместо кресел у стенки устанавливали фиксированные детские колыбели — невысокую полку с бортиками, обтянутую тканью. Было очень удобно, но уменьшало вместимость на два «взрослых» места.

Стационарные колыбели были и в Ту-114, для мам с детьми был отведен 16-й ряд из трех кресел, между купе и буфетом, так что дети были отделены от остальных пассажиров. Но были предусмотрены и дополнительные навесные люльки для младенцев в первых рядах первого и третьего салонов.

Салоны первого класса на самолетах советского «Аэрофлота» появились во второй половине 50-х годов, на тех Ту-104А и Ил-18, которые выполняли некоторые зарубежные рейсы. В Ту-104А первый класс - четыре ряда по четыре кресла, находился впереди, а на Ил-18 - сзади. Это была общепринятая практика для винтовых самолетов, как поршневых, так и газотурбинных: самые «дорогие» пассажиры размещались в самой тихой части салона. На Ил-18 задний салон был самым комфортабельным еще и потому, что был максимально изолирован: от эконом-класса он был отделен входным вестибюлем и буфетом, для него был предусмотрен собственный туалет сзади. В стандартной комплектации здесь стояли 14 обычных кресел, для первого класса — всего восемь более широких.

Для совместных рейсов «Аэрофлота» и Japan Airlines с 1967 по 1970 год из Москвы в Токио четыре Ту-114 были переделаны в соответствии с требованиями японской авиакомпании. В третьем салоне были установлены кресла первого класса по схеме 2+2, а во втором диваны лицом к лицу со столами между ними заменили на стандартные кресла туристского класса по схеме 3+3. В купе, где имелось по три спальные полки, могли попасть пассажиры первого класса за дополнительную плату, чтобы иметь возможность спать лежа.

Для торможения при посадке в Ту-104, Ту-124 и ранних Ту-134 были предусмотрены тормозные парашюты. Пользовались ими нечасто: ограничений для применения было много (боковой ветер, например), а после применения их надо было укладывать. Такие парашюты были и на другом первенце реактивной гражданской авиации — французском самолете.

На Ту-124 и Ту-134 для снижения посадочной скорости вместо парашютов сначала использовали тормозной щит, откидывавшийся от нижней части фюзеляжа. После внедрения реверса на двигателях Ту-134 от него отказались: обратная тяга двигателей в сочетании с развитой механизацией крыла и тормозами шасси оказались эффективнее.

В советском «Аэрофлоте» был первый класс. Сначала, так сказать, де-факто: во всем мире класс был только один. Уровень комфорта на борту разных типов самолетов, конечно, различался в зависимости от времени в пути. Но в 1952 году было разрешено официально понизить уровень комфорта на отдельных рейсах и продавать билеты на них по более низкому тарифу — это и назвали туристским классом.

В СССР до появления Ту-104 «флагманскими» лайнерами были Ли-2, переоборудованные в пассажирские лендлизовские С-47, а также Ил-12 и его улучшенный вариант Ил-14. Все они имели два двигателя, и салон примерно одинакового размера, который мог вмещать от 18 до 32 пассажиров. Для дальних маршрутов были (по аналогии с вагонами) «мягкие» салоны, в которых было от 12 до 24 кресел, для коротких — «жесткие».
С появлением «классового неравенства» на некоторых международных линиях Ил-14 с 18 мягкими креслами позиционировался как первый класс.
Впервые салоны разного класса появились на Ту-104А и Ил-18 для зарубежных маршрутов.