За период 1940–1944 авиационные заводы государства построили самое большое количество самолетов за всю историю русской авиации.

С тех пор авиационная промышленность больше не добивалась таких результатов, ни в XX веке, ни в последующем. Перед войной и во время войны Гражданский Воздушный Флот стал основной авиатранспортной составляющей по оперативному обеспечению боевых действий армии. Летчики ГВФ летали больше и лучше.

Одним из итогов «зимней войны» (1939–1940), в которой было задействован 1581 транспортный самолет, был следующий - у пилотов ГВФ оказалось гораздо больше опыта полетов в сложных метеоусловиях, чем у летчиков бомбардировочной авиации ВВС. Практика полетов по приборам в условиях облачности, туманов, снегопадов и обледенения, с использованием всех средств радионавигации, позволяла экипажам ГВФ гораздо точнее выходить к заданным целям и более эффективно решать поставленные боевые задачи.

В январе 1941 года в территориальных управлениях гражданского воздушного флота созданы учебные эскадрильи (авиашколы), готовившие летчиков для ВВС Красной Армии. Такая авиашкола была создана в Батайске (Ростовская область) ещё в октябре 1939 года, на базе Батайской 1-й Краснознаменной авиационной школы пилотов ГВФ им. П. И. Баранова.

Приказом № 41 от 18.11.1941 г. по Главному управлению ГВФ о создании особой авиагруппы ГВФ под командованием начальника Азово-Черноморско-Кавказского Управления (АЧКУ) ГВФ И.И. Хальнова и комиссара А.Р. Кардонского из авиаподразделений Ростова-на-Дону, Краснодара, Минеральных Вод, Ставрополя, Грозного и других аэропортов, объединение командования всеми силами ГВФ на юге.

1941–1945 – во времена Великой Отечественной войны вся гражданская авиация переключилась на задачи по выполнению военных операций, к 22 июня 1941 г. парк ГВФ насчитывал до 3000 машин и 4000 лётчиков. Было совершено на выполнение транспортно-десантных задач около 1,7 млн самолетовылетов, или 31,4 процента от общего количества всех самолетовылетов нашей авиации.

1941–1945 – летчики ГВФ на самолетах По-2 отказывались от штурмана и пулемета, чтоб во второй кабине, в хвосте и капсулах, прикреплённых под крыльями, поместить пять-шесть раненых. А всего крылатыми санитарами было перевезено за войну более 1,5 млн бойцов и офицеров, в том числе 346 000 раненых. «Крылатые санитары» доставили в медсанбаты 2044 тонн консервированной крови и медикаментов.

1941–1945 итоги войны для авиации СССР, ВВС и ГВФ.
За время войны было подготовлено 44093 летчика. Погибло в бою 27600 пилотов. Из них 11874 летчика-истребителя, 7837 летчиков-штурмовиков, 6613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 летчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации. Небоевые потери составили 3994 летчика.

В 1944 году Главный маршал авиации Александр Евгеньевич Голованов в своих воспоминаниях отметил следующее:
«Личный состав гражданского воздушного флота (ГВФ) вложил огромный труд в дело разгрома врага, и можно лишь пожалеть, что до сегодняшнего дня не нашлось ни одного писателя, историка, ни одного руководителя, который довёл бы до народа, рассказал бы о той поистине героической работе, которая проделана личным составом Гражданской авиации в годы войны».

Летчики ГВФ почти не участвовали в прямых воздушных боях, и практически не сбивали самолетов противника, но обеспечивали воздушными перевозками необходимые военные поставки. Транспортная авиация успешно справлялась с выполнением наиболее срочных воинских перевозок и использовалась там, где другие виды транспорта применить было невозможно.
Экипажи самолетов гражданской авиации в дни войны решали не только транспортные задачи. Они наносили смелые бомбовые удары по военным объектам и позициям противника, вели воздушную разведку, забрасывали в тыл десантников, поддерживали связь между штабами Красной Армии, доставляли на временно оккупированную советскую землю листовки и газеты, обеспечивали снабжение партизанских соединений.

Первые три года после войны общество залечивало раны и «выкорчевывало из себя осколки» войны, железные и людские. И только потом выросли темпы восстановления страны.
Именно в первое десятилетие после Великой Отечественной войны, все силы советского общества, помимо восстановления, были брошены на качественный рывок в технологическом развитии, в том числе в области авиастроения и авиатранспорта. И главным ресурсом этого роста были люди – те немногие авиаспециалисты, оставшиеся после войны, которые были настоящими профессионалами своего дела, и приложили все усилия не только для восстановления авиапредприятий, но и для их глубокой модернизации. Они вернулись на руины своих авиапредприятий, которые кроме них никто не смог бы так быстро восстановить авиатранспортное производство.